PEAK HOUR FACTOR AT URBAN ROAD NETWORK SYSTEM WITH FIXED HOURLY INTERVAL AND MOVING HOURLY INTERVAL (A CASE STUDY AT URBAN ROAD IN CIMAHI CITY)

Hendra Hendrawan

doi:10.34147/crj.v6i01.256

Penulis

Hendra Hendrawan

DOI:

https://doi.org/10.34147/crj.v6i01.256

Kata Kunci:

Faktor Jam Sibuk, Sistem Jaringan Jalan Perkotaan, Interval Jam Tetap, Interval Jam Bergerak

Abstrak

Faktor Jam Sibuk merupakan variabel penting untuk menentukan kapasitas jalan. Nilai Faktor Jam Sibuk akan sangat bervariasi tergantung pada karakteristik lokasi dan klasifikasi fungsi jalan. Studi ini bertujuan untuk memperoleh nilai estimasi Faktor Jam Sibuk pada sistem jaringan jalan di perkotaan dengan variasi klasifikasi fungsi dan tipe jalan. Selain itu studi ini juga bertujuan untuk memperoleh metode pendekatan nilai Faktor Jam Sibuk yang mendekati fluktuasi arus lalu lintas dimana memiliki keterbatasan sumber daya untuk survei berdasarkan durasi yang ditetapkan dalam pedoman survei lalu lintas di Indonesia. Metode yang digunakan adalah analisis statistik deskriptif dan analisis uji parametrik T sampel bebas. Faktor Jam Sibuk dihitung berdasarkan pendekatan Interval Jam Tetap dan Interval Jam Bergerak serta kebalikannya. Hasil studi menunjukan nilai Faktor Jam Sibuk pada sistem jaringan jalan di perkotaan untuk variasi fungsi dan tipe jalan dengan studi kasus di Kota Cimahi yaitu pada rentang 0,79-0,98 dengan rata-rata 0,91. Temuan lainnya metode kebalikan interval jam bergerak dapat digunakan sebagai pendekatan untuk memperoleh nilai Faktor Jam Sibuk dalam kondisi keterbatasan sumber daya.

Unduhan

Data unduhan tidak tersedia.

Referensi

American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). (2010) Policy on Geometric Design of Highway and Intersections. Washington, D.C

Bassan, S. (2012) Modeling of Peak Hour Factor on Highways and Arterials, KSCE Journal of Civil Engineering, 17(1), 224-232.

Ciont, N. Cadar, RD. Iliescu, M. dan Laslau DA. (2015) Interactive Application for The Evaluation of the Peak Hour Factor Using Weight-In-Motion Traffic Data, Universitatea Politechnica Bucuresti Buletin Siintific, 77(1), 121-128.

Highway Performance Monitoring System (HPMS). (2005) Procedure for Estimating Highways Capacity. Highway Policy Information Federal Highway Administration, Appendix N

Howe, JDGF. (1992) A Review of Rural Traffic Counting Methods in Developing Countries. RRL Report LR 427, Crowthorne. TRL.

Indonesia. (1992) Panduan Survei Perhitungan Volume Lalu Lintas (Cara Manual). Direktorat Jenderal Bina Marga. Jakarta.

Indonesia. (1997)., Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 Final Report IHCM Sweroad bekerjasama dengan PT. Bina Karya (Persero), Direktorat Bina Jalan Kota. Kementerian Pekerjaan Umum.

Indonesia. (2011) Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknik Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan. Jakarta

Iskandar, H. (2015) Analisis Faktor Jam Sibuk Pada Jalan Luar Kota, Jurnal Jalan dan Jembatan, 32(2), 75-86.

Kadir. (2015) Statistika Terapan Konsep, Contoh, dan Analisis Data dengan Program SPSS/Lisrel dalam Penelitian. PT. Grafindo Persada. Jakarta.

Lan, CJ. dan Abia, SD. (2011) Determining Peak Hour Factor for Capacity Analysis. Journal of Transportation Engineering. 137(8), 520-526

Polus, A. dan Kikuchi, S. (2004) Sampling and Evaluation of Peak Hour Factor Characteristics. University of Delaware, Delaware Transportation Center.

Roess, RP. Prassas, SE. dan McShane RW. (2004) Traffic Engineering. Third Edition, Prentice Hall, Upper Saddle River, NJ

Tarko, AP. dan Cartagena, RIP. (2005) Variability of A Peak Hour Factor At Intersections, The 84nd Annual Meeting of the Transportation Research Board, 1-19.

Transportation Research Board. (2010) Highway Capacity Manual. Transportation Research Board, Fourth Edition.

University of Idaho. (2013) Capacity & LOS Analysis, Theory, and Concepts. http://webpages/uidaho.edu/niatt_labm anual/Chapters/capacityandlos/theorya nconcepts/PeakHourFactor.htm (Diakses kembali 11 Februari 2020, 17.25)